Elektroauto mit Anhängerkupplung: Die besten Modelle 2026

Ein Elektroauto mit Anhängerkupplung ist längst keine Ausnahmeerscheinung mehr – 2025 bieten zahlreiche Hersteller wie Tesla, BMW, Audi, Volkswagen und Mercedes-Benz serienmäßige oder optionale Anhängerkupplungen für ihre Elektromodelle an. Die Hauptentität „Elektroauto mit Anhängerkupplung“ verbindet zwei technische Welten: die Hochvoltarchitektur moderner BEV-Plattformen mit den mechanischen und fahrphysikalischen Anforderungen des Anhängerbetriebs. Wer mit einem Elektroauto einen Anhänger ziehen möchte, muss Anhängelast, Reichweitenverlust, Ladeplanung und gesetzliche Vorschriften konsequent berücksichtigen.

„Die Integration einer Anhängerkupplung in ein Elektrofahrzeug ist keine reine Mechanikfrage – sie berührt Thermomanagement, Rekuperation, Fahrwerksauslegung und die Reichweitenkalkulation gleichermaßen. Wer das ignoriert, erlebt mit dem ersten beladenen Anhänger eine böse Überraschung.“ – Dr. Markus Feldkamp, Fahrzeugtechnik-Experte und Dozent für Elektromobilität an der Hochschule Esslingen.

1. Welche Elektroautos haben 2025 eine Anhängerkupplung?

2025 bieten mehr als 40 Elektroauto-Modelle eine Anhängerkupplung an. Zu den meistverkauften Modellen mit AHK zählen Tesla Model 3, Model Y, Model X, BMW iX, iX3, Audi e-tron, Q4 e-tron, Volkswagen ID.4, ID.7, Mercedes EQC, EQE SUV, Hyundai IONIQ 6, Kia EV6 und Volvo EX90.

Der Markt für Elektroautos mit Anhängerkupplung hat sich zwischen 2022 und 2025 massiv ausgeweitet. Waren es anfangs vor allem Luxus-SUVs wie der Audi e-tron oder Tesla Model X, die eine AHK anboten, sind es heute auch Mittelklassefahrzeuge und Kombis. Die wichtigsten Modelle im Überblick:

Wichtig: Die Verfügbarkeit der AHK hängt oft vom gewählten Antriebskonzept ab. Allradangetriebene Versionen (AWD) erhalten häufig höhere Anhängelasten als Hinterrad- oder Vorderradmodelle desselben Baureihe.

2. Welche Anhängelast ist bei Elektroautos zulässig?

Die zulässige Anhängelast bei Elektroautos liegt 2025 je nach Modell zwischen 750 kg (ungebremst) und 2.500 kg (gebremst). Maßgeblich ist die im Fahrzeugschein (Feld O.1 und O.2) eingetragene Anhängelast – nicht der Wunsch des Fahrers.

Die Anhängelast eines Elektroautos wird durch mehrere technische Parameter begrenzt:

a) Motorleistung und Drehmoment: Elektromotoren liefern ihr maximales Drehmoment ab dem Stand – das ist ein Vorteil beim Anfahren mit schwerem Anhänger. Dennoch gilt: Die thermische Belastbarkeit des Antriebs begrenzt die Dauerzugkraft.

b) Fahrzeuggewicht (zGM): Das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs bestimmt, wie viel Stützlast und Anhängelast erlaubt sind. Elektroautos sind durch ihre schweren Akkupacks oft schwerer als Verbrenner.

c) Fahrwerkskonstruktion und Kupplung: Die mechanische Auslegung der AHK und des Fahrzeugrahmens begrenzt die maximale Vertikallast (Stützlast).

d) Bremsanlage: Die Kombination aus elektrischer Rekuperation und hydraulischer Bremse muss das Gesamtgespann sicher verzögern können.

3. Warum bieten nicht alle Elektroautos eine Anhängerkupplung an?

Viele Elektroautos verzichten auf eine AHK, weil Plattformarchitektur, Akkuposition, Wärmemanagementsystem oder Fahrzeugzulassung dies nicht erlauben. Oft fehlt auch schlicht die Marktnachfrage bei Kleinwagen und Stadtautos.

Die technischen Gründe sind vielfältig:

a) Akkupositionierung: Viele Elektroautos nutzen den gesamten Unterboden für die Akkuwanne. An der Hinterachse fehlt dadurch der Bauraum für eine AHK-Aufnahme.

b) Wärmemanagement: Anhängerbetrieb erhöht die thermische Last auf Antriebsstrang und Akku. Nicht jede Kühltopologie ist dafür ausgelegt.

c) Karosseriestruktur: Viele BEV-Plattformen wurden ohne Trailerintegration entwickelt. Nachträgliche Verstärkungen sind teuer und nicht immer genehmigungsfähig.

d) Marktpositionierung: Stadtautos wie Renault Zoe, Fiat 500e oder VW ID.3 sind nicht für Anhängerbetrieb konzipiert – weder technisch noch im Kundenbedürfnis.

e) Haftungsrisiko: Hersteller, die AHK-Betrieb nicht freigeben, schützen sich vor Garantie- und Haftungsansprüchen bei Unfällen mit Gespann.

4. Wie beeinflusst ein Anhänger die Reichweite eines Elektroautos?

Ein Anhänger reduziert die Reichweite eines Elektroautos um typischerweise 30 bis 50 Prozent. Bei einem Fahrzeug mit 400 km Reichweite bedeutet das mit schwerem Anhänger eine reale Reichweite von nur 200 bis 280 km.

Die Reichweitenreduktion ist das zentrale Thema beim Betrieb eines Elektroautos mit Anhänger. Die Ursachen sind physikalisch klar:

a) Luftwiderstand: Der Anhänger vergrößert die Stirnfläche des Gespanns erheblich. Bei 120 km/h wächst der Luftwiderstand quadratisch – ein unverkleideter Kastenanhänger kann den Verbrauch mehr als verdoppeln.

b) Rollwiderstand: Die zusätzliche Masse des Anhängers erhöht den Rollwiderstand. Jede Steigung kostet überproportional Energie.

c) Reduzierte Rekuperation: Die kinetische Energie des Gespanns (Fahrzeug + Anhänger) ist deutlich größer. Die Bremsenergierückgewinnung deckt einen geringeren Anteil des Energiebedarfs ab.

d) Höheres Fahrzeuggewicht: Stützlast von bis zu 100 kg wirkt dauerhaft auf die Hinterachse – auch das erhöht den Rollwiderstand des Zugfahrzeugs.

5. Welche Elektroautos haben die höchste Anhängelast?

Die höchste Anhängelast unter Elektroautos erreicht 2025 der BMW iX und der Volvo EX90 mit jeweils 2.500 kg. Kurz dahinter folgen Tesla Model X (2.250 kg) und Mercedes EQS SUV (1.800 kg).

Der Rivian R1T ist als US-amerikanischer Elektropickup theoretisch mit bis zu 5.000 kg Anhängelast homologiert, in Deutschland jedoch für den Straßenverkehr mit Anhänger nach deutschen Zulassungsvorschriften einzutragen. Für europäische Käufer bleiben BMW iX und Volvo EX90 die Spitzenreiter bei der Anhängelast.

6. Können Elektroautos einen Wohnwagen ziehen?

Ja, Elektroautos können Wohnwagen ziehen – wenn die Anhängelast ausreicht und die Reichweite entsprechend kalkuliert wird. Moderne Wohnwagen wiegen zwischen 900 und 1.800 kg. Das schränkt die geeigneten Elektroautos auf Modelle mit mindestens 1.600 kg Anhängelast ein.

Wohnwagen und Elektroautos – das ist technisch machbar, aber logistisch anspruchsvoll. Folgende Aspekte sind entscheidend:

a) Wohnwagen-Gewicht: Ein kompakter Wohnwagen (z. B. Knaus Sport 390 QD) wiegt ca. 1.000 kg. Ein großzügiger Familienwohnwagen (z. B. Bürstner Lyseo 690) kommt auf 1.600–1.800 kg. Das setzt voraus: mindestens BMW iX, Volvo EX90, Tesla Model X.

b) Reichweitenplanung: Mit einem 1.500 kg schweren Wohnwagen bei 100 km/h sinkt die Reichweite auf ca. 150–200 km. Ladestopps alle 100–150 km sind realistisch zu planen.

c) Ladeinfrastruktur an Campingplätzen: Viele Campingplätze bieten mittlerweile Typ-2-Steckdosen mit 11 kW. Das reicht für eine Übernachtladung aus. Schnelllader an der Route sind unverzichtbar.

d) Fahrgeschwindigkeit bewusst senken: Bei 90 km/h statt 100 km/h sinkt der Verbrauch mit Wohnwagen um bis zu 15 %. Das verlängert die Reichweite spürbar.

7. Welche Elektroautos sind für den Pferdeanhänger geeignet?

Für einen Pferdeanhänger braucht man mindestens 2.000 kg Anhängelast, da ein Zweipferde-Anhänger mit Pferden schnell 2.200–2.800 kg Gesamtgewicht erreicht. Geeignete Elektroautos sind BMW iX, Volvo EX90 und Tesla Model X.

Pferdeanhänger stellen besonders hohe Anforderungen an das Zugfahrzeug:

a) Gewicht: Ein Zweipferde-Transporter (z. B. Böckmann Champion) wiegt leer ca. 700 kg, mit zwei Pferden (á 600 kg) sind das 1.900 kg – dazu Ausrüstung und ggf. Sattelkammer. Realistisches Gesamtgewicht: 2.000–2.500 kg.

b) Fahrstabilität: Pferdeanhänger reagieren auf Schlingerbewegungen sensibel. Elektroautos mit Anhängerfahrassistent (z. B. Tesla, BMW, Volvo) sind klar im Vorteil.

c) Anfahrdrehmoment: Das sofortige Drehmoment eines Elektromotors hilft beim sicheren Anfahren am Hänger – gerade auf unebenen Reitwegszufahrten.

d) Reichweite: Für Reitstall-zu-Reitstall-Strecken bis 100 km ist ein BMW iX oder Volvo EX90 mit Schnelllader ausreichend. Für längere Turnierfahrten (200+ km) ist intensive Routenplanung Pflicht.

8. Was kostet eine Anhängerkupplung beim Elektroauto als Zubehör?

Eine Anhängerkupplung als Hersteller-Option kostet beim Elektroauto je nach Modell zwischen 800 und 2.500 Euro. Nachrüst-Lösungen von Drittanbietern starten ab ca. 500 Euro, zuzüglich Einbaukosten von 200–600 Euro.

Die Kosten hängen von mehreren Faktoren ab:

a) Hersteller-Option (Werks-AHK): Am teuersten, aber vollumfänglich in die Fahrzeugelektronik integriert. Tesla berechnet ca. 1.000–1.200 Euro für die schwenkbare AHK des Model Y. BMW verlangt für die iX-AHK inkl. 13-poliger Steckdose ca. 1.800 Euro. Volvo EX90: AHK serienmäßig inklusive.

b) Nachrüst-AHK von Zulieferern (z. B. BOSAL, Westfalia, Brink): Für zugelassene Modelle wie VW ID.4 oder Kia EV6 sind Nachrüstsätze für 500–900 Euro erhältlich. Einbau durch Fachwerkstatt: 200–400 Euro zusätzlich.

c) Elektrisches Anschlusskabel (13-polig): Für das Rücklicht-Interface des Anhängers werden 100–300 Euro extra fällig, falls nicht im Paket enthalten.

d) Eintragung in den Fahrzeugschein: Pflicht bei Nachrüst-AHK. Kosten beim TÜV/DEKRA: ca. 60–120 Euro.

9. Kann man eine Anhängerkupplung nachrüsten beim Elektroauto?

Ja, für viele Elektroautos ist eine Nachrüst-AHK möglich – aber nur wenn eine ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) oder ein Einzelgutachten vorliegt. Ohne Genehmigung erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs.

Die Nachrüstung einer Anhängerkupplung beim Elektroauto folgt klaren Regeln:

a) ABE-geprüfte Nachrüst-AHK: Anbieter wie Westfalia-Automotive, BOSAL und Brink bieten für ausgewählte Elektromodelle (VW ID.4, ID.7, Skoda Enyaq, Hyundai IONIQ 5/6, Kia EV6) geprüfte Nachrüstsätze an. Diese haben eine ABE und können ohne TÜV-Abnahme eingetragen werden.

b) Einzelgutachten: Für Fahrzeuge ohne ABE-Lösung ist ein Einzelgutachten beim TÜV oder DEKRA notwendig. Kosten: 150–400 Euro, je nach Aufwand.

c) Fachwerkstatt: Der Einbau muss durch eine qualifizierte Fachwerkstatt erfolgen. Elektroautos haben Hochvoltkomponenten im Heckbereich – unsachgemäße Arbeiten sind lebensgefährlich.

d) Modelle OHNE Nachrüstmöglichkeit: Renault Megane E-Tech, Fiat 500e, Smart #1 – hier gibt es keine zugelassenen Nachrüstlösungen für eine AHK.

10. Welche Elektroautos haben eine abnehmbare Anhängerkupplung?

Abnehmbare (schwenkbare oder abklappbare) Anhängerkupplungen bieten BMW, Audi, Volkswagen, Skoda und Volvo für ihre Elektromodelle an. Tesla setzt auf eine feste, nicht abnehmbare Kugelkopf-AHK mit Abdeckkappe.

Es gibt drei Bauformen der AHK bei Elektroautos:

a) Schwenkbare AHK: Der Kugelkopf wird zur Seite geschwenkt und verschwindet hinter einer Klappe. Vorteil: optimale Optik, kein sichtbarer Aufbau im Alltag. Nachteil: teurer. Beispiele: BMW iX, Audi Q8 e-tron, VW ID.7.

b) Abnehmbare AHK: Kugelkopf wird werkzeuglos abgezogen und im Kofferraum verstaut. Günstigere Variante. Beispiele: Skoda Enyaq, Hyundai IONIQ 6 (Nachrüst), Kia EV6.

c) Feste AHK: Dauerhaft montierter Kugelkopf, nur mit Werkzeug demontierbar. Günstigste Option. Beispiel: Tesla Model Y (mit aufgesteckter Abdeckkappe).

Für Nutzer, die ihre AHK nur gelegentlich nutzen, empfiehlt sich die schwenkbare oder abnehmbare Variante – nicht nur aus ästhetischen Gründen, sondern auch um die Einparksensoren und Rückfahrkamera nicht zu beeinträchtigen.

11. Was ist beim Laden mit Anhänger zu beachten?

Beim Laden an einer Schnellladestation mit angehängtem Anhänger ist die Aufstellfläche das Hauptproblem. Viele Ladeparks haben keine Gespann-tauglichen Stellplätze. Zusätzlich: Anhänger abkuppeln, sichern und Fahrzeug vorrollen ist oft die schnellste Lösung.

Konkrete Punkte beim Laden mit Anhänger:

a) Ladepark-Infrastruktur: Nur wenige Rastanlagen und Autohöfe (z. B. Tank & Rast mit Ionity-Säulen) haben ausreichend lange Buchten für Gespanne. Prüfen Sie die Ladestation vorab per App (z. B. A Better Routeplanner, ChargeMap).

b) Anhänger sichern: Beim Laden Anhänger mit Unterlegkeilen oder Auflaufbremse sichern. Elektromotoren können bei aktivierter Fahrerassistenz spontan anrollen.

c) Ladegeschwindigkeit: Das Laden selbst wird durch den Anhänger nicht beeinflusst – solange keine elektrische Last (Kühlung im Kühlanhänger) über die Fahrzeugelektrik gezogen wird.

d) 13-polige Verbindung trennen: Vor dem Laden empfiehlt es sich, die 13-polige Steckverbindung zu trennen, um Fehlfunktionen durch Rückspeisungen aus dem Anhänger (z. B. bei Kühlaufbauten) zu vermeiden.

12. Wie plant man Routen mit Elektroauto und Anhänger richtig?

Routenplanung mit Elektroauto und Anhänger erfordert spezielle Tools. Apps wie A Better Routeplanner (ABRP) und Plugshare erlauben die Eingabe von Fahrzeuggewicht, Anhängergewicht und Windverhältnissen und berechnen daraus optimierte Laderouten.

So planen Sie Ihre Gespann-Route Schritt für Schritt:

a) Realverbrauch schätzen: Nutzen Sie als Basis 25–35 kWh/100 km mit beladenem Anhänger (je nach Windwiderstand des Hängers). Geben Sie diesen Wert in ABRP ein.

b) Ladeintervalle verkürzen: Statt auf 20 % Ladestand zu fahren, planen Sie Ladestopps ab 30 % SOC. Der Puffer gibt Sicherheit bei Umwegen zu gespann-geeigneten Ladeparkplätzen.

c) Schnelllader mit Truck-Stellplätzen bevorzugen: Ionity-Stationen an Autohöfen oder REWE/Lidl-Ladeparks haben oft großzügige Stellflächen für Gespanne.

d) Windrichtung berücksichtigen: Gegenwind bei 100 km/h erhöht den Verbrauch um weitere 10–20 %. Wettervorhersage und Winddaten vor langer Fahrt checken.

e) Übernachtladung einplanen: Wer campt, kann über Nacht am Typ-2-Anschluss des Campingplatzes aufladen. 11 kW über 8 Stunden = ca. 88 kWh – das reicht für einen vollen Akku der meisten Elektroautos.

13. Welche SUVs mit Elektroantrieb eignen sich am besten für Anhängerbetrieb?

Die besten Elektro-SUVs für den Anhängerbetrieb 2025 sind BMW iX, Volvo EX90, Tesla Model Y (AWD), Audi Q8 e-tron und Mercedes EQE SUV. Entscheidend sind Anhängelast, Fahrwerksabstimmung, Anhängerfahrassistent und reale Reichweite.

14. Welche Elektroautos unter 50.000 Euro haben eine Anhängerkupplung?

Elektroautos mit AHK unter 50.000 Euro sind 2025 beispielsweise VW ID.4 (ab ca. 42.000 €), Skoda Enyaq (ab ca. 38.000 €), Hyundai IONIQ 5 (ab ca. 43.000 €), Kia EV6 (ab ca. 45.000 €) und MG4 Extended Range (ab ca. 35.000 €, Nachrüst).

Wer ein Elektroauto mit Anhängerkupplung im Budgetbereich unter 50.000 Euro sucht, findet 2025 eine solide Auswahl:

a) Skoda Enyaq iV 80: Verfügbar mit Westfalia-Nachrüst-AHK (ABE vorhanden), 1.200 kg Anhängelast, Preis ab ca. 39.000 Euro. Kombiartiger Aufbau, großer Kofferraum.

b) VW ID.4 Pro Performance: Werks-AHK optional (ca. 900 Euro Aufpreis), 1.200 kg Anhängelast, Preis ab ca. 44.000 Euro.

c) Hyundai IONIQ 5 RWD: AHK optional, 1.600 kg Anhängelast (AWD-Version), Preis ab ca. 43.000 Euro. Ultraschnelles 800V-Laden (350 kW) verkürzt Ladestopps erheblich.

d) Kia EV6 RWD: AHK optional, 1.600 kg Anhängelast (AWD), Preis ab ca. 45.000 Euro. Ebenfalls 800V-Architektur.

e) BYD Atto 3: Nachrüst-AHK möglich (Einzelgutachten), bis 750 kg ungebremste Anhängelast, Preis ab ca. 38.000 Euro – eher für leichte Anhänger geeignet.

15. Welche Elektro-Kombis haben eine Anhängerkupplung?

Echte Elektro-Kombis mit Anhängerkupplung sind selten. Der BMW i5 Touring, der Peugeot e-308 SW und der Kia EV6 (Shooting Brake-ähnlich) sind 2025 die wichtigsten Vertreter. Der VW ID.7 Tourer ergänzt das Segment ab Ende 2024.

Der Kombi als klassische Familien- und Zugfahrzeugkarosserie ist im Elektrosegment noch dünn besetzt – aber das ändert sich 2025 spürbar:

a) BMW i5 Touring: Bis 2.000 kg Anhängelast, elegante Kombi-Karosserie, Preis ab ca. 72.000 Euro. Ideal für anspruchsvolle Nutzer mit Anhängerbedarf.

b) VW ID.7 Tourer: Bis 1.000 kg Anhängelast, Preis ab ca. 56.000 Euro. AHK als Option erhältlich. Breite Ladebucht, komfortabler Langstreckencharakter.

c) Peugeot e-308 SW: Bis 750 kg ungebremste Anhängelast, Preis ab ca. 40.000 Euro. Für leichte Anhänger (Fahrradträger, kleiner Kastenanhänger) geeignet.

d) Mercedes EQE Estate (V295): Bis 1.800 kg Anhängelast, Preis ab ca. 80.000 Euro. Schweres Kombi-Luxusfahrzeug mit starker Zugkapazität.

16. Welche Elektroautos mit Anhängerkupplung sind für Familien empfehlenswert?

Für Familien mit Anhängerbedarf sind Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 6, VW ID.4, Skoda Enyaq und Kia EV6 die besten Elektroautos 2025. Sie kombinieren Platz, Alltagstauglichkeit, AHK-Option und akzeptable Preise.

Familienfahrzeuge müssen mehrere Anforderungen gleichzeitig erfüllen: Platz für Kinder, Gepäck und Anhänger. Die besten Optionen:

a) Tesla Model Y: 7-Sitzer-Option, 1.600 kg Anhängelast (AWD), Supercharger-Netz für stressfreies Reisen, intuitive Bedienung. Preis ab ca. 44.000 Euro.

b) Skoda Enyaq iV: Riesiger Kofferraum (585 Liter), familienfreundliche Ausstattung, bis 1.200 kg Anhängelast. Preis ab ca. 38.000 Euro – bestes Preis-Leistungs-Verhältnis im Segment.

c) Volkswagen ID.4: Bewährte Plattform, gute Servicenetz-Abdeckung, familiengerechter Innenraum. Bis 1.200 kg Anhängelast.

d) Hyundai IONIQ 5: Flaches Laden über 800V-Architektur (10–80 % in 18 Minuten), viel Innenraum dank flachem Boden, bis 1.600 kg Anhängelast. Sehr familientauglich für Langstrecken.

e) Volvo EX90: 7-Sitzer, 2.500 kg Anhängelast, Sicherheitsausstattung auf Topniveau. Für größere Familien mit schwerem Anhänger die beste Wahl – aber Preis ab 88.000 Euro.

17. Wie unterscheiden sich gebremste und ungebremste Anhängelast beim Elektroauto?

Die ungebremste Anhängelast bezeichnet das maximale Gewicht eines Anhängers ohne eigene Bremsanlage – meistens 750 kg. Die gebremste Anhängelast gilt für Anhänger mit Auflaufbremse und liegt je nach Modell zwischen 1.000 und 2.500 kg.

Der Unterschied ist rechtlich und technisch bedeutsam:

a) Ungebremste Anhängelast (max. 750 kg): Kleiner Anhänger ohne eigene Bremse. Das Zugfahrzeug muss alleine bremsen. Bei Elektroautos übernehmen Rekuperation und Hydraulikbremse gemeinsam diese Aufgabe. Die Grenze von 750 kg ist gesetzlich definiert (§ 44 StVZO).

b) Gebremste Anhängelast: Anhänger mit Auflaufbremse (hydraulisch oder elektromechanisch). Der Anhänger bremst sich beim Bremsen des Zugfahrzeugs automatisch mit. Das erlaubt deutlich höhere Gesamtgewichte.

c) Rekuperation und Auflaufbremse: Bei Elektroautos gibt es eine Besonderheit: Starke Rekuperation kann dazu führen, dass die Auflaufbremse zu früh oder zu stark einsetzt, was zu Schlingebewegungen führen kann. Fahrassistenzsysteme moderner BEVs erkennen dieses Verhalten und passen die Rekuperation beim Anhängerbetrieb automatisch an (z. B. Tesla, BMW).

18. Welche gesetzlichen Vorschriften gelten für Elektroautos mit Anhänger?

Für Elektroautos mit Anhänger gelten dieselben Vorschriften wie für Verbrenner. Maßgeblich sind StVZO § 44 (Anhänger), StVO § 32 (Fahrzeugbreite/-länge), die Anhängelast laut Fahrzeugschein sowie der Führerscheinklasse B (bis 3.500 kg zGG Gespann).

Die wichtigsten gesetzlichen Regeln im Überblick:

a) Führerscheinklasse: Mit Klasse B darf ein Gespann bis 3.500 kg Gesamtgewicht gefahren werden. Das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers darf das Leergewicht des Zugfahrzeugs nicht überschreiten (100 %-Regel). Für schwerere Gespanne ist Klasse BE erforderlich.

b) Geschwindigkeit: Mit Anhänger gilt auf Autobahnen maximal 100 km/h (§ 18 Abs. 5 StVO), auf Landstraßen 80 km/h. Elektroautos unterliegen keiner Sonderregelung.

c) Fahrzeugschein (Schlüsselnummern O.1/O.2): Die maximal zulässige Anhängelast steht im Fahrzeugschein. Wer diesen Wert überschreitet, ist nicht versichert und begeht eine Ordnungswidrigkeit.

d) Beleuchtung: Der Anhänger muss über eine funktionierende 13-polige oder 7-polige Steckverbindung verfügen. Rücklicht, Bremslicht, Blinker und Kennzeichen müssen vorschriftsmäßig leuchten.

e) Winterreifenpflicht: In Deutschland gilt situative Winterreifenpflicht auch für das Zugfahrzeug. Für den Anhänger gilt keine gesonderte Pflicht, Winterreifen empfehlen sich jedoch.

19. Welche Elektroautos mit Anhängerkupplung haben die größte Reichweite?

Die größte kombinierte Reichweite (WLTP) mit verfügbarer AHK haben 2025 BMW iX xDrive50 (630 km WLTP), Mercedes EQS 450+ SUV (600 km WLTP) und Volvo EX90 (600 km WLTP). Realistisch mit Anhänger: ca. 250–320 km je Ladeabschnitt.

Reichweite ist beim Gespannbetrieb doppelt wichtig: Eine hohe Normreichweite gibt mehr Puffer für den Mehrverbrauch mit Anhänger. Die Top-5 nach WLTP-Reichweite mit AHK-Option:

Der BMW iX xDrive50 ist damit 2025 das Elektroauto mit der besten Kombination aus Reichweite und Anhängelast auf dem europäischen Markt.

Häufige Fragen (FAQ)

Fazit

Das Elektroauto mit Anhängerkupplung ist 2025 technisch ausgereift und in nahezu allen Fahrzeugsegmenten verfügbar – von der Mittelklasse bis zum Luxus-SUV. Wer einen Wohnwagen, Pferdeanhänger oder Bootstrailer ziehen möchte, findet mit BMW iX, Volvo EX90, Tesla Model X, Audi Q8 e-tron oder Hyundai IONIQ 5 starke Zugfahrzeuge, die den Verbrennern in Sachen Drehmoment und Fahrstabilität in nichts nachstehen. Der entscheidende Unterschied zum Verbrenner bleibt die Reichweitenplanung: Der Mehrverbrauch von 30–50 % mit Anhänger erfordert konsequente Vorbereitung mit Tools wie A Better Routeplanner, ein strategisches Ladeverhalten und die Kenntnis gespanntauglicher Ladeparks. Wer diese Hausaufgaben macht, wird feststellen: Elektromobilität und Anhängerbetrieb schließen sich nicht aus – sie verlangen lediglich mehr Planung als ein Tankstop mit fünf Minuten Wartezeit.